日前，京港地鐵聯(lián)手中國移動北京公司共同宣布，京港地鐵16號線已于5月17日成為*條5G信號全覆蓋的地鐵線路。

京港地鐵16號線完成5G信號覆蓋后，未來乘客在乘坐這條地鐵時，可暢享5G網(wǎng)絡(luò)。后續(xù)，京港地鐵所轄其他線路，也將積極推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，在4號線及大興線、14號線陸續(xù)實現(xiàn)5G信號全覆蓋，進(jìn)一步提升乘客乘車體驗。

那么，5G信號是如何實現(xiàn)地鐵全覆蓋的？地鐵里的5G信號是否會“斷斷續(xù)續(xù)”？乘客的5G手機(jī)是否會干擾地鐵安全運(yùn)營呢？針對這些問題，科技日報記者采訪了相關(guān)專家。

與4G覆蓋技術(shù)大同小異

“從技術(shù)上來講，目前在地鐵里覆蓋5G信號，與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號，沒有本質(zhì)區(qū)別，大同小異，不存在特別的技術(shù)難度。” 西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受科技日報記者采訪時說，主要通過安裝基站或漏泄電纜等方式，將5G信號覆蓋在地鐵運(yùn)行的隧道和車站等區(qū)域，也包括地鐵運(yùn)行的部分地面。

方旭明認(rèn)為，覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于，新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會稍高于4G系統(tǒng)，5G基站發(fā)射出的信號，其傳播的距離要短一些，所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上有所不同。“比如，在施工時會加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站，或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵*的問題，在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會遇到這些問題。”他說。

科技日報記者通過查閱資料看到，我國4G的帶寬和頻段劃分，與5G的帶寬和試驗頻段劃分并未在一個區(qū)間。以中國移動為例，4G的帶寬為130MHz，頻段分別為1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的帶寬為260MHz，試驗頻段劃分為2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看來，地鐵不過是5G系統(tǒng)覆蓋的一種典型場景而已。5G延伸到地鐵，就如同當(dāng)年4G延伸到地鐵一樣，是一種自然的延伸。“新建的5G系統(tǒng)就如同城市中的五環(huán)路，除了二環(huán)、三環(huán)和四環(huán)，五環(huán)（5G）給市民又新添了一個‘高速道路’的選擇，*不會影響原有的交通體系。”他說。